Объединённая авиастроительная корпорация
| ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 1528: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
|
- Основание:
- 2006
- Ключевые фигуры:
- Юрий Слюсарь (генеральный директор),
Анатолий Сердюков (председатель совета директоров)
- Отрасль:
- авиационная промышленность (МСОК:
3030)
- Продукция:
- Гражданские, военные, транспортные самолёты, самолёты специального назначения
- Операционная прибыль:
- ▼ (26,5) млрд руб. (2019 год)[1]
- Чистая прибыль:
- ▼ (60,5) млрд руб. (2019 год)[1]
- Число сотрудников:
- около 100 000 человек (консолидировано)
- Материнская компания:
- Ростех
- Дочерние компании:
- Туполев, Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, ОКБ имени Яковлева, ВАСО и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина
- Аудитор:
- BDO
- Сайт:
- uacrussia.ru
Ошибка Lua в Модуль:Coordinates на строке 378: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).К:Компании, основанные в 1528 годуК:Компании, упразднённые в 1528 году
ПАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» («ОАК») — российская авиастроительная корпорация, одна из крупнейших в Европе. Объединяет крупные авиастроительные предприятия России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года (до апреля 2015 года называлась ОАО «ОАК»)[2].
Из-за военных действий на Украине корпорация находится под международными санкциями Евросоюза, США, Великобритании и ряда других стран.
ИсторияПравить
Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006 года. 20 ноября 2006 Правительство РФ приняло решение об учреждении ОАО «ОАК» и назначении генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова (главы РСК «МиГ» и совладельца «Иркута»)[3]. На пост председателя совета директоров Объединённой авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова[4]. Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с 2,5 до 7—8 млрд долл.
В 2006 году уставный капитал ОАК сформирован путём его оплаты следующими пакетами акций:
- ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 100 %
- ОАО «Внешнеэкономическое объединение „Авиаэкспорт“» — 15 %
- ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) — 38 %
- ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» — 25,5 %
- ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 86 %
- ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 38 %
- ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25,5 %
- ОАО «Туполев» — 90,8 %
- ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58 %
- ПАО «Яковлев» — 38,2 %
На момент учреждения уставный капитал ОАК составил 96,72 млрд рублей[5].
В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 года, были размещены 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна денежными средствами в размере 6,04 млрд рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора. ОАК были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий:
- ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 5,61 %
- ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 13,04 %
- ОАО «Таганрогская авиация» — 51 %
- ЗАО «Авиастар-СП» — 1,25 %
В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 года, были размещены 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд рублей.
В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 года, были размещены 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей.
В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 года, были размещены 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАК. Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна акциями дочерних и зависимых обществ ОАК.
В ходе размещения акции ОАК были оплачены пакетами акций следующих предприятий:
- ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 100 %
- ОАО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“» — 100 %
- ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 36,49 %
- ОАО «Таганрогская авиация» — 36,12 %
- ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 30,27 %
- ЗАО «Авиастар-СП» — 25,00 %
- ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 17,31 %
- ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 16,73 %
- ОАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 14,07 %
- ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева» — 6,66 %
- ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» — 5,99 %
- ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 4,89 %
- ОАО «Туполев» — 4,71 %
- ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 1,64 %
- ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 1,15 %
- ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %
По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составил 131,61 млрд рублей; доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составила 89,04 %.
Ожидается[когда?], что в целях операционного управления ОАК будет поделена на три бизнес-единицы — гражданской, специальной и военной авиации.
На начало лета 2008 года ОАК принадлежало 100 % акций АХК «Сухой», 86 % МАК «Ильюшин», 90,8 % ОАО «Туполев», 38,2 % НПК «Иркут» и ряд других авиационных предприятий[6].
В январе 2009 ОАК, после передачи ещё части акций в уставный капитал, получила контроль над 49,64 % ИФК и 86,69 % ФЛК[7].
В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140[8].
В 2014 году Объединённая авиастроительная корпорация поставила 161 самолёт (в том числе 37 гражданских) и увеличила выручку на треть, до 285 млрд рублей.
В феврале 2019 года стало известно, что Объединённая авиастроительная корпорация намерена начать поставки самолётов-амфибий Бе-200 в Индию для осуществления внутренних перевозок[9].
В феврале 2020 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил о начале научно-исследовательской работы по разработке отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта[10]. В рамках этой работы будет создано совместное предприятие ОАК с компанией Mubadala из Объединённых Арабских Эмиратов. Сроки завершения проекта – конец 2021 – начало 2022 года. Будущий самолёт будет представлен в двух версиях: одна из них будет вмещать восемь человек, а другая — 30 А его максимальная скорость будет достигать 1,5–1,8 Маха. Объём инвестиций на первом этапе составит 100 млн $[11].
7 сентября 2022 года ОАК подписала с «Аэрофлотом» соглашение о поставке 339 самолётов на сумму более триллиона рублей, которые будут переданы авиакомпании в период до 2030 года. В их число входят 210 МС-21, 89 Superjet-NEW и 40 Ту-214. Поставки начнутся в 2023 году. В результате феврале 2023 года акции корпорации на Московской бирже вернулись к своим довоенным значениям.[12]. По итогам первого полугодия 2022 года выручка предприятия от реализации самолётов упала на 20% по сравнению с первым полугодием 2021 года, выручка от реализации ремонтных работ упала на 10%. Выросла выручка от НИОКР, но такая деятельность занимает лишь третье место в структуре выручки корпорации. В целом, выручка за первое полугодие 2022 года упала на 12% по сравнению с этим же периодом предыдущего года[13].
В 2022 году ОАК объединилась с принадлежавшими ей корпорациями «Сухой» и «МиГ»[14]. Решения об объединении были приняты акционерами всех трёх компаний в январе 2022 года.
СтруктураПравить
По состоянию на март 2013 года ОАК являлась акционером следующих компаний:[15]
- ПАО «Компания „Сухой“» — 81,1 %
- АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“» — 100 %
- ООО «ОАК — Антонов» — 50 %
- ПАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 100 %
- ПАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 87 %
- ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 17 % — 97 %
- ПАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 50 %
- ПАО «Туполев» — 90 %
- ПАО «Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова» — 95 %
- АО «Авиастар» — 100 %
- ПАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 87 %[16]
- ПАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 82 %
- ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 96 %
- ПАО «Финансовая лизинговая компания» — 89 %
- ПАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 99 %
- АО Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева — 100 %
- АО «АэроКомпозит» — 100 %
- АО «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» —100 %
- ООО «ОАК — Центр комплексирования» — 100 %
- ООО «ОАК — Закупки» — 100 %
В 2022 году ОАК объединилась с принадлежавшими ей корпорациями «Сухой» и «МиГ»[14]. Решения об объединении были приняты акционерами всех трёх компаний в январе 2022 года.
Сравнение с конкурентами (гражданская авиация)Править
| Компания | 2020 | 2019 | 2018 | 2017[19] | 2016 | 2015 | 2014 | 2013[20] | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ОАК | 12 | 7[21] | 24[22] | 32 | 21 | 32[23] | 37[23][24] | 29 | 18 | 7 | 6 | 5 | 6 |
| Airbus | 566 | 863[25] | 800[26] | 713 | 626 | 588 | 534 | 510 | 498 | 483 | 453 | ||
| Boeing | 157 | 380[27] | 806[26] | 763 | 748 | 762 | 648 | 601 | 477 | 462 | 481 | 375 | 441 |
| Bombardier | - | -[28] | 73 | 238 | 233 | 245 | 244 | 302 | 353 | 361 | |||
| Embraer | 198[29] | 181[29] | 101 | 209 | 205 | 204 | 246 | 244 | 204 | 169 |
Самолёты в производствеПравить
Гражданская авиацияПравить
| Самолёт | Варианты | Описание | Мест | Первый Полёт | Начало эксплуатации | Произведено |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Узкофюзеляжные | ||||||
| Ил-114 | Ил-114-300 | Двухмоторный, малой дальности | 52-64 | 29 марта 1990 года | весна 2001 года | 24[30] |
| Ан-148 | Ан-148-100А, Ан-148-100B, Ан-148-100Е, Ан-148-100ЕА, Ан-148-100ЕМ, Ан-148-200, Ан-148C, Ан-158, Ан-168 |
Двухмоторный, малой и средней дальности | 80 | 17 декабря 2004 года | 2 июня 2009 года | 55 |
| SSJ-100 | 75, 100R, 100B, 100LR, 100SV, Business Jet, Sport Jet |
Двухмоторный, средней дальности | 75-108 | 19 мая 2008 года | 21 апреля 2011 года | 228 |
| Ту-204 | Ту-204СМ | Двухмоторный, средней дальности | 170-215 | 2 января 1989 года | 23 февраля 1996 года | 89 |
| МС-21 | МС-21-200, МС-21-300, МС-21-400 | Двухмоторный, средней дальности | 132-211 | 28 мая 2017 года | проект | 6 |
| Широкофюзеляжные | ||||||
| CR929 | CR929-500, CR929-600, CR929-700 | Двухмоторный, большой дальности | 230-320 | проект | проект | проект |
| Ил-96 | Ил-96-400М | Четырёхмоторный, большой дальности | 305-370 | 1988 г. | 1993 г. | 32 |
Боевая авиацияПравить
| Самолёт | Варианты | Описание | Экипаж | Первый Полёт | Начало эксплуатации | Произведено |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Гидросамолеты | ||||||
| Бе-200 | Бе-200П, Бе-200ПС, Бе-200ЧС | Многоцелевой гидросамолёт | 2 | 24 сентября 1998 года | 2003 год | 16 |
| Истребители | ||||||
| МиГ-29 | МиГ-29UPG, МиГ-29UPG-UB, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29КУБ |
Лёгкий фронтовой самолёт | 1 | 6 октября 1977 года | июль 1983 года | >1600 |
| МиГ-35 | МиГ-35Д | Лёгкий многофункциональный истребитель | 1 или 2 | 24 ноября 2016 | 2019 | 2 |
| МиГ-41 (ПАК ДП) | 1 | |||||
| Су-30 | Су-30СМ, Су-30СМ2, Су-30М2, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-30МКК |
Многоцелевой истребитель | 2 | 31 декабря 1989 года | 1992 год | более 630 |
| Су-35 | Су-35С | Многоцелевой истребитель | 1 | 19 февраля 2008 года | 14 февраля 2014 года | 124 |
| Су-57 (ПАК ФА) | Су-57Э | Малозаметный многоцелевой истребитель | 1 | 29 января 2010 года | 27 декабря 2020 | 3 |
| Су-75 | 1 | |||||
| Бомбардировщики | ||||||
| Су-34 | Су-34М | Истребитель-бомбардировщик | 2 | 13 апреля 1990 года | 21 марта 2014 года | 122 |
| Ту-160 | Ту-160М1 | Стратегический бомбардировщик-ракетоносец | 4 | 18 декабря 1981 года | 23 апреля 1987 года | 35 |
| Ту-изделие 80 (ПАК ДА) | ||||||
| Военно-транспортные самолёты | ||||||
| Ил-76 | Ил-76МД-90А | Стратегический военно-транспортный самолёт | 5 | 25 сентября 1971 год | 1975 год | 951 |
| Ил-112 | Ил-112В | лёгкий транспортный самолёт | 2 | 30 марта 2019 | 2022 | 1 |
| Ил-276 | ||||||
| Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолёты | ||||||
| Як-130 | Як-130 | учебно-боевой самолёт/штурмовик | 2 | 25 апреля 1996 года | февраль 2010 года | >160 |
| Як-152 | учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения |
2 | 29 сентября 2016 | 2023 (план) | 3 | |
| Специальные самолёты | ||||||
| Ил-78 | Ил-78МД-90А | Самолет-заправщик | 6 | 26 июня 1983 года | 1985 | 56 |
| А-100 | 18 ноября 2017 года | |||||
Собственники и руководствоПравить
Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3 % акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6 %, частным акционерам — 4,1 %[31].
С 16 ноября 2009 года обыкновенные именные акции ПАО «ОАК» допущены к торгам в ПАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга»[32].
17 апреля 2014 года Московская биржа включила обыкновенные акции ПАО «ОАК» в сектор «Рынок инноваций и инвестиций» (РИИ), созданный для привлечения инвестиций в компании инновационного сектора российской экономики, с кодом эмитента (кратким наименованием): iАвиастКао и торговым кодом: UNAC[33].
Председатель совета директоров компании — Сердюков Анатолий Эдуардович (бывший министр обороны Российской Федерации)[34]. Генеральный директор — Слюсарь Юрий Борисович.
Президенты компанииПравить
2006—2011 — Алексей Иннокентьевич Фёдоров[35]
2011—2015 — Михаил Асланович Погосян
Благотворительная деятельностьПравить
С марта 2014 года ОАО «ОАК» — титульный спонсор московского баскетбольного клуба ЦСКА[38].
СсылкиПравить
- Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 1528: attempt to index field 'wikibase' (a nil value). — официальный сайт Ошибка скрипта: Функции «bs» не существует.
- Официальное раскрытие информации Архивная копия от 24 июля 2016 на Wayback Machine // e-disclosure.ru
- ОАК создаст дочернее предприятие, которое разделит с заводами ответственность за срыв контрактов // avia.ru
- Состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Архивная копия от 14 июля 2008 на Wayback Machine // avia.ru
- Фильм о новых самолётах корпорации ОАК Архивная копия от 15 октября 2016 на Wayback Machine
- web-архивы
- Интервью президента корпорации // РБК, 1.09.2008
Ошибка Lua в Модуль:External_links на строке 409: attempt to index field 'wikibase' (a nil value). Ошибка Lua в Модуль:Navbox на строке 353: attempt to index local 'listText' (a nil value).
ПримечанияПравить
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Центр раскрытия корпоративной информации Интерфакс.
- ↑ О корпорации // ОАК. Архивная копия от 17 июля 2017 на Wayback Machine
- ↑ "Федоров, Алексей". lenta.ru. Архивировано 1 января 2023. Дата обращения: 1 января 2023.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка); Неизвестный параметр|subtitle=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ РосБизнесКонсалтинг. "На пост совета директоров ОАК предложена кандидатура Сергея Борисовича Иванова". Дата обращения: 9 ноября 2006.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|datepublished=игнорируется (справка); Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ О корпорации // ОАК. Архивная копия от 2 марта 2011 на Wayback Machine
- ↑ Анастасия Дагаева. Вылетели из России // Ведомости, № 109 (2131), 17 июня 2008
- ↑ ОАК пополнится акциями Архивная копия от 17 ноября 2015 на Wayback Machine // Коммерсантъ № 10 (4065), 2009-01-22
- ↑ Свой «Антонов» // РБК daily, 23 апреля 2010
- ↑ "ОАК намерена поставлять самолёты-амфибии Бе-200 в Индию". ТАСС. Архивировано 21 февраля 2019. Дата обращения: 23 февраля 2019.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ Юлия Горностаева (2019-02-15). "Мантуров заявил о начале разработки сверхзвукового пассажирского самолёта". Известия. Архивировано 22 февраля 2021. Дата обращения: 28 февраля 2021.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ Юлия Захарова (2021-02-21). "РФ и ОАЭ создадут предприятие для разработки сверхзвукового самолёта". Известия. Архивировано 25 февраля 2021. Дата обращения: 28 февраля 2021.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Акции «Аэрофлота» и ОАК взлетели на фоне соглашения о поставке самолетов". rbc.ru. 2022-09-07.
- ↑ "ОАК подписала соглашение с «Аэрофлотом» на 1 трлн рублей. Стоит ли присмотреться к компании?". Тинькофф Журнал. Архивировано 12 февраля 2023. Дата обращения: 12 февраля 2023.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ 14,0 14,1 "ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединили в одну компанию". Архивировано 20 октября 2022. Дата обращения: 20 октября 2022.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ Структура ОАО «ОАК» // ОАК.
- ↑ "ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»". www.uacrussia.ru. Архивировано 11 апреля 2019. Дата обращения: 11 апреля 2019.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ Источники: отчёты ОАО «ОАК» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine, Airbus Архивная копия от 25 января 2013 на Wayback Machine, Boeing Архивная копия от 10 апреля 2006 на Wayback Machine и др. Данные по поставкам Embraer могут включать военные версии коммерческих самолётов
- ↑ "Консолидированные результаты деятельности ОАО «ОАК» за 2013 год" (PDF). Архивировано (PDF) 6 февраля 2015. Дата обращения: 5 февраля 2015.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "ГОДОВОЙ ОТЧЁТ Открытого акционерного общества «Объединённая авиастроительная корпорация» за 2017 год" (PDF). Архивировано (PDF) 17 августа 2018. Дата обращения: 17 августа 2018.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Годовой отчёт Открытого акционерного общества «Объединённая авиастроительная корпорация» за 2013 год" (PDF). Архивировано (PDF) 4 февраля 2015. Дата обращения: 4 февраля 2015.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "ОАК в 2020 году планирует создать около 20 самолётов SSJ 100". Архивировано 2 июля 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Авиация России: итоги 2018, планы на 2019". Архивировано 14 августа 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ 23,0 23,1 "Рост консолидированной выручки группы компаний ОАК по итогам 2015 года составил 19 %". Архивировано 28 апреля 2016. Дата обращения: 19 апреля 2016.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "ОАК в 2014 г поставила 161 самолёт и увеличила выручку на 30 %". Архивировано 5 февраля 2015. Дата обращения: 5 февраля 2015.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Airbus 17-й год подряд увеличивает объёмы поставок коммерческих самолётов". Архивировано 3 июля 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ 26,0 26,1 "Airbus и Boeing не выполнили план поставок самолётов в 2018 году". Архивировано 2 июля 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Поставки коммерческих самолётов Boeing упали до уровня 2008 года". Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Airbus переименовал новый самолёт Bombardier в А220". Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ 29,0 29,1 "Бразильский производитель Embraer в 2019 году поставил около 200 самолётов". Архивировано 3 июля 2020. Дата обращения: 30 июня 2020.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ Из них 24 произведено ТАПОиЧ, по советскому проекту.
- ↑ "Акции". Архивировано 21 марта 2012. Дата обращения: 24 марта 2012.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ ОАК планирует провести IPO в 2011—2012 гг. в зависимости от ситуации на фондовых рынках Архивная копия от 11 января 2012 на Wayback Machine // РБК 12.2.2009
- ↑ ПАО «ОАК» Архивная копия от 8 августа 2016 на Wayback Machine на сайте «Московской биржи»
- ↑ Состоялось заседание совета директоров ОАК Архивная копия от 13 мая 2019 на Wayback Machine // Сайт ПАО «ОАК» 13.05.2019
- ↑ "Алексей Иннокентьевич Фёдоров. Биографическая справка". Архивировано 1 января 2020. Дата обращения: 19 мая 2019.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Юрий Слюсарь возглавил ОАК". Архивировано 1 января 2020. Дата обращения: 19 мая 2019.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ "Юрий Слюсарь. Биография". Архивировано 11 января 2020. Дата обращения: 19 мая 2019.
{{cite web}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (неподдерживаемый параметр) - ↑ ПБК ЦСКА заключил соглашение с ОАК Архивная копия от 22 марта 2013 на Wayback Machine // cskabasket.com (Дата обращения: 17 марта 2010)
НовостиПравить
- 31 марта 2024 00:00:00, Россия. В ОАК сообщили о возобновлении испытаний Ил-114-300
ПАО ОАК сообщило о возобновлении летных испытаний самолета Ил-114-300.Пассажирский самолет, разработкой которого занимается ОАК, выпущен уже во втором испытательном экземпляре, он совершил первый полет с аэродрома ЛАЗ им. П. А. Воронина.
В ОАК рассказали о том, что первый полет второго опытного экземпляра продлился 40 минут, лайнер поднимался на высоту до 900 метров и набирал скорость до 230 км/час.
Основными задачами испытательного полета стали проверка управляемости самолета и его устойчивости в воздухе.
По сообщениям пресс-службы ПАО ОАК, полет прошел штатно, оборудование и бортовые системы самолета отработали исправно, программа испытательного полета была выполнена полностью.
Разместил ЭшкенИл-114, Объединённая авиастроительная корпорация
