autopatrolled, patroller
7051
правка
Изменения
→Разработка: +
В то время из разработанных и проверенных двигателей были лишь используемые на ракете УР200 тягой 50 тс, чего было явно недостаточно. Двигательная установка первой ступени УР500 состояла из четырёх неподвижных ЖРД конструкции В. Глушко и четырех качающихся ЖРД конструкции С. Косберга. Центральные двигатели являлись частью блока бака окислителя, качающиеся двигатели были навесными блоками баков горючего. Вторая ступень УР500 была модифицированным вариантом первой ступени ракеты УР200, на ней планировали установить четыре двигателя С.Косберга с увеличенной степенью расширения сопл. Управление ракетой на участке полёта второй ступени осуществлялось качанием двигателей с помощью четырех рулевых машинок. Третья ступень УР500 состояла из маршевого двигателя и рулевого двигателя открытой схемы. Вследствие требования обеспечить одинаковый диаметр второй и третьей ступени, последняя была спроектирована с торовыми баками<ref name=":1" />.
В то время из разработанных и проверенных двигателей были лишь используемые на ракете УР200 тягой 50 тс, чего было явно недостаточно. Двигательная установка первой ступени УР500 состояла из четырёх неподвижных ЖРД конструкции В. Глушко и четырех качающихся ЖРД конструкции С. Косберга. Центральные двигатели являлись частью блока бака окислителя, качающиеся двигатели были навесными блоками баков горючего. Вторая ступень УР500 была модифицированным вариантом первой ступени ракеты УР200, на ней планировали установить четыре двигателя С.Косберга с увеличенной степенью расширения сопл. Управление ракетой на участке полёта второй ступени осуществлялось качанием двигателей с помощью четырех рулевых машинок. Третья ступень УР500 состояла из маршевого двигателя и рулевого двигателя открытой схемы. Вследствие требования обеспечить одинаковый диаметр второй и третьей ступени, последняя была спроектирована с торовыми баками<ref name=":1" />.
Конструкторы исходили из того, что ракета будет именно массовым космическим носителем, поэтому конструктивному совершенству ракеты уделялось особое внимание. В связи с этим Челомей обратился к Глушко с просьбой изменить конструкцию двигателя, добавив узел подвеса для управления вектором тяги. Глушко выполнил просьбу, дополнительно упростив конструкцию и увеличив надежность ЖРД. С 1961 по 1963 гг. проводились испытания отдельных агрегатов и узлов и выбиралась штатная схема двигателя; с июня 1963 по январь 1965 гг. проводилась отработка запуска ЖРД в условиях, максимально приближенных к летным.
+++
+++