Соединявший берега (Ж/Д на Юг)
Бурное развитие экономики России в середине XIX века, поражение в Крымской войне с англо-французами потребовали быстрейшего строительства дорог из центра страны к ее южным губерниям и границам. Еще при жизни императора Николая Первого производились масштабные изыскания и составлялись «проекты к сооружению железной дороги к Черному морю...». 21 мая 1864 года Александр Второй своим рескриптом поручил «средствами государственного казначейства» приступить к постройке железной дороги от Москвы сначала до Орла.
Строящаяся дорога вводилась в жизнь по частям: головной участок Курской железной дороги от Москвы до Серпухова был открыт для движения 17 ноября 1866 года. А накануне было совершено молебствие, освящено временное здание Московско-Курского вокзала.
После торжественного открытия вокзала к Серпухову отправился поезд с инженерами-строителями, гостями, официальными лицами. Поезд шел неторопливо, останавливаясь у мостов и новых станций. Первой от Москвы станцией с весьма симпатичным вокзалом стало знаменитое Царицыно, место, облюбованное еще Екатериной II, у вековой липовой рощи. Конечная остановка - старинный уездный город Серпухов на 92-й версте от Москвы.
Заказ на строительство моста через Оку казна поручила 30-летнему инженеру Аманду Струве, зарекомендовавшему себя опытным мостовиком. Причем металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне. Транспортировка ферм проходила четко и без задержек, вверх по течению все той же Оки. Единственное, что пришлось дороге вне плана, - дополнительно построить «станцию Ока-пристань», где выгружались детали будущего моста. А пристань эта долгие годы потом хорошо послужила Серпухову в его речных перевозках. Мост возвели основательно, на каменных устоях.
Старый путеводитель по Московско-Курской дороге так пишет о нем: «Реку Оку пересекает железный неразрезной решетчатый мост о 11 пролетов (чистое отверстие 227 саж.)». Закончен он был благодаря «старанию автора» к февралю 1867 года - значительно раньше контрактного срока.
Особенность его заключалась в том, что в России это был первый такой крупный совмещенный мост, поезда здесь ходили по верху ферм, а по нижнему этажу, как по решетчатому тоннелю, был устроен проезд гужевого транспорта. В августе 1867 года император Александр II, что особенно внимательно следил за строительством Московско-Курской, «...при проезде железною дорогой от Москвы до Тулы и осмотре моста через Оку у Серпухова всемилостивейше соизволил пожаловать... военному инженер-капитану Струве орден Св.Владимира 4-й степени...».
А в 1868 году, по проекту Федора Карловича Кнорре, было построено и здание вокзала станции «Серпухов», в художественном плане относится к эклектическому направлению в архитектуре. Его «братьями-близнецами» были вокзалы на станциях Тула, Орел, Чернь, Скуратово, Поныри, Курск.
Здание вокзала на станции «Серпухов» меньше всех остальных подвергалось перестройкам, т.к. не было разрушено военными действиями. Фактически, сегодня это единственное здание, на 95% сохранившее свои архитектурные черты как внешне, так и в интерьерах. Уже только поэтому можно считать его уникальным.
Снесли тот мост сравнительно недавно, примерно в 1988 году, но к этому времени он уже стоял недействующий. После завершения строительства нового моста на скоростном шоссе, его закрыли для проезда машин, а позже разобрали. В некоторых атласах автомобильных дорог этот мост остался.
Вот что писали об этом газеты:
«Еще одна невосполнимая потеря "перестроечных" лет - пешеходный мост, соединяющий правый берег Оки с Серпуховом (самый кратчайший путь). Как раз в ту пору его сочли аварийным и быстренько разобрали, а новый так и не появился. По тому мосту местные жители тужат до сих пор, ведь это нарушило весь уклад жизни поселка, лишив большинство людей возможности работать в Серпухове. В общем, работоспособному населению пришлось прямиком ездить в Москву на заработки».
А между тем, берег Оки в районе железнодорожного моста является одним из популярных мест отдыха, и, даже, достопримечательностью, которую стараются показать гостям. И вот стоя на смотровой площадке (со стороны Серпухова) и любуясь окружающей красотой, всегда так хочется оказаться на другом берегу! Но электричек в день проходит всего-то около десятка (некоторые пл. «ОКА» проезжают мимо), ближайший мост за 5 с лишним километров... От старого моста сохранилась лишь одна опора.
Оглядываясь в прошлое и разглядывая старые фотографии, понимаешь, что раньше о людях думали больше, чем сейчас. "Двухэтажный" мост для того времени - прекрасное инженерное решение! Удобно всем - и простым горожанам, которые теперь по первому ярусу моста могли попасть на другой берег, и локомотивы спокойно пересекали это природное препятствие. Разобрали! А вокзал? - Раньше над привокзальной платформой был козырек. Не вписался в габариты после ремонта путей - сняли! Теперь, не смотря на большой пассажиропоток, спрятаться на платформе от дождя можно только под 5-метровой "заплаткой", куда плотно и сбиваются пассажиры в ожидании поезда.
Источники информации:
Статья Юлиана ТОЛСТОВА (Всероссийское Общество Любителей Железных Дорог)
Старые фотографии 1905 - 1910 годов можно посмотреть здесь:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=63840&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=62403&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=64102&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=61256&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=63241&LNG=RU#picture