Новость:55-летию заслуженного лётчика-испытателя, Героя Российской Федерации Сергея Мель-никова посвящается…
9 июля 2024, где?
Массовый интерес к авиации в нашей стране по времени совпал с основательным подходом к полярным исследованиям. Так родилась морская авиация, призвав в свои ряды самых-самых.
Для подготовки кадров было создано Училище морских летчиков, ещё недавно известное как ЕВВАУЛ (Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков) – настоящая кузница мужества и героизма. К великому сожалению, теперь его не существует…
Когда Виктор Пугачёв, первым совершивший посадку на авианосец в конце 1989 года, отбирал палубников и включил в число избранных совсем молодого и не опытного Мельникова, я при встрече с ним спросил: «А не слишком ли тяжела «шапка Мономаха» для Сергея», то он, как мне тогда показалось, слишком уверенно сказал: «Не беспокойтесь, Николай Степанович. Серёга, кроме всего прочего, выделяется очень глубоким, вдумчивым подходом к подготовке и проведению испытаний. А это – залог успеха и безопасности».
Самоотверженная, вдохновенная работа Сергея Мельникова на научно-испытательном комплексе НИТКА дала ему возможность совершить первую посадку на корабль. Это событие произошло 13 июля 1990 года. Более 500 посадок на НИТКУ, от которых не только трещат позвонки, но и подвергаются настоящему истязанию внутренние органы, плюс ещё напряжённые психически и физически посадки на корабль внесли серьёзный вклад в успешное развитие морской авиации.
Ведущий инженер ОКБ Сухого Виктор Васильев вспоминает:
– Мы жили в соседних домах и часто по утрам, выходя на работу, встречались на остановке автобусов. Мне было интересно общаться с ним, так как это был человек с большим кругозором и эрудицией, его интересы не ограничивались рамками профессии, ему было не безразлично всё, что происходит и в стране, в авиации. И вот однажды он задал «каверзный» вопрос:
– Николай Степанович, а почему Вы не знаете, что сотворил ваш сын?
– А почему я должен всё знать? Он же взрослый самостоятельный человек. Когда он в школе учился, я был в курсе, если сын что-то натворит. Ведь нужно было помогать учителям как-то воздействовать на сына. А теперь он взрослый и, надеюсь, ответственный.
– Да не натворил, а сотворил. В этом огромная разница. Когда все застопорилось и казалось нет выхода из патовой ситуации, Сергей при поддержке своего учителя и друга Виктора Пугачёва, которого он убедил в возможности и относительной безопасности продолжения испытаний по специальной им разработанной методике в Баренцовом море, стали «осаждать» Генерального конструктора ОКБ на предмет разрешения продолжить испытания в Североморске, несмотря на неблагоприятные условия и отсутствие там необходимой наземной инфраструктуры. Михаил Симонов, человек государственного масштаба, уже не раз рисковавший своей карьерой ради интересов державы, рискнул и на этот раз – дал добро. Можно сказать, благословил. В его положении это требовало немалого мужества. Но риск блестяще себя оправдал!
Получив «добро», Сергей Мельников на Су-25УТГ прилетает в Североморск, начинает испытания (и параллельно «вывозные» полёты для строевых палубных лётчиков по разработанной им методике). Работа закипела, наполнилась смыслом. Три года практически безвылазно вдохновенно он трудился на авианосце, судьба которого буквально «висела на волоске»: среди высшего руководства по-прежнему оставалась масса скептиков... Любое происшествие могло стать последней точкой в биографии авианосца. Однако – не без Божьей помощи, наверное, выдюжили. Как позже скромно сказал Сергей; «на авианосце никто не ошибся». И 179-й авиаполк заработал в полную силу. Не будет преувеличением сказать, что весь личный состав полка, включая его руководство, – это его ученики.